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    歐美運輸模式的差異

      是歐洲的車(chē)輛標準還是美國的車(chē)輛標準適合中國? 歐洲、美國和貨物運輸模式有什么區別?

      歐美運輸模式的差異

      總體來(lái)看,歐洲運輸企業(yè)比美國運輸企業(yè)規模小得多。 歐洲企業(yè)經(jīng)常整合外部運營(yíng)資源(owner-operators獨立車(chē)主或Coops車(chē)主聯(lián)合體)負責運輸工作,但美國企業(yè)一般使用自己公司的員工和車(chē)輛進(jìn)行運輸活動(dòng)。

      為什么會(huì )產(chǎn)生這樣的差異,產(chǎn)生差異的背景是什么? 要研究業(yè)務(wù)和運營(yíng)模式,必須超越業(yè)務(wù)和運營(yíng)模式本身。 就像微博上說(shuō)的,“承運人經(jīng)常說(shuō)除了低頭拉貨,還不能抬頭看路。 其實(shí)光抬頭看是不夠的,有必要從歷史和發(fā)展觀(guān)的角度,從政治、經(jīng)濟、地理、技術(shù)和法制等多方面研究對貨物運輸模式發(fā)展和發(fā)展的影響。 》分析歐美間運輸公司商業(yè)和運營(yíng)模式巨大差異背后的原因對中國企業(yè)有很大的參考意義。

      海陸空運輸規模差異

      從2010年到2011年,美國約有40萬(wàn)多家大小運輸公司,運輸公司的平均員工人數為17人。 歐洲約有60萬(wàn)家貨運公司,貨運公司的平均員工人數為5人,貨運公司的平均員工人數不到美國的三分之一,其中西班牙最低,只有2人。

      美國貨運公司擁有的車(chē)輛平均為65輛,歐洲為3輛。 歐洲最大的五家運輸公司2011年的總銷(xiāo)售額占整個(gè)歐洲市場(chǎng)的8.7%。 其中最大的道路運輸公司匯(D.B.SCHENKER  )占2.8%。 在美國市場(chǎng)集中度相當高。 美國最大的零負擔運輸公司YRC在其最高峰時(shí),擁有美國35%的市場(chǎng)份額。

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