目前我國(guó)物流行業(yè)最基層也是最普遍的商業(yè)模式就是奮斗在第一線的司機(jī)師傅以及倉(cāng)儲(chǔ)工作人員包括一些相對(duì)小型的傳統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)所采取的運(yùn)營(yíng)模式。他們有一個(gè)共同點(diǎn)就是基數(shù)大，較分散，由于技術(shù)滯后以及基礎(chǔ)設(shè)施不到位，導(dǎo)致信息制約，難以管理，最努力最勞累最后收益也最低，相當(dāng)于單純的出賣力氣。

二、信息中介模式

在一些物理業(yè)務(wù)相對(duì)密集的地域有些貨運(yùn)物流公司急速崛起。他們通過對(duì)接車源與貨源，利用自己資源整合的優(yōu)勢(shì)，在信息差中謀取利潤(rùn)。但是，隨著相關(guān)政策的推行，這樣的信息中介也逐漸顯露出弊端，因無(wú)法開出增值稅發(fā)票，可能逐漸被社會(huì)趨勢(shì)清洗掉。

三、項(xiàng)目服務(wù)模式

項(xiàng)目服務(wù)模式是一個(gè)相對(duì)來(lái)說比較受歡迎的模式，有二十多年的發(fā)展歷史。像第三方物流外包，物流軟件開發(fā)，項(xiàng)目咨詢等等都屬于項(xiàng)目服務(wù)模式的范疇。需求是內(nèi)驅(qū)力，按照既定的目標(biāo)完成交付。這種性質(zhì)決定了項(xiàng)目服務(wù)模式是一個(gè)相對(duì)靜態(tài)的過程。在發(fā)展緩慢的前二十年間，這種模式還算比較適應(yīng)。但是由于近幾年來(lái)物流業(yè)高速發(fā)展，迭代很快，項(xiàng)目服務(wù)模式也出現(xiàn)大大小小的弊端，不過還是有市場(chǎng)存在的。

四、一體化物流模式

這種商業(yè)模式是甲方將自己的整個(gè)物流體系全部外包給乙方。乙方通過自己的資源優(yōu)勢(shì)對(duì)甲方的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)以此獲取利潤(rùn)。這種模式因委托體量太大，真正能夠配合無(wú)間的完美案例并不是很多。不僅是服務(wù)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，還要求誠(chéng)信度非常高。但是一旦合作，便會(huì)非常穩(wěn)定，不過由于乙方屬于被動(dòng)接單，不宜轉(zhuǎn)換，縱向發(fā)展，可能能有利于自身的發(fā)展。

五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式

這種服務(wù)模式主要提供的是供應(yīng)鏈綜合性服務(wù)。由點(diǎn)及鏈，縱向挖掘，上下延伸，開發(fā)出多項(xiàng)增值業(yè)務(wù)。一般而言，這種服務(wù)模式規(guī)模很大，而且面面俱到，但也正因?yàn)槿绱?，缺乏?chuàng)新。

六、賣產(chǎn)品模式

這種模式主要適用于物流軟硬件設(shè)備提供商。物流行業(yè)發(fā)展到今天，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到信息化的重要作用。但是行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，這就造成產(chǎn)品的差異化越來(lái)越大，售后維護(hù)變?yōu)橐坏澜K極難題。軟硬件結(jié)合是必需，但是怎樣標(biāo)準(zhǔn)化有待解決。

七、賣集成服務(wù)模式

這種服務(wù)模式是建立在軟硬件賣家基礎(chǔ)之上的。它以客戶的問題為立足點(diǎn)，設(shè)計(jì)解決方案，將軟硬件+服務(wù)。由賣產(chǎn)品過渡到賣服務(wù)，提供一整套的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，細(xì)化到每一個(gè)實(shí)際問題。不過這種服務(wù)模式對(duì)甲方來(lái)說還是有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。

八、物流SaaS運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式

目前物流行業(yè)做的比較不錯(cuò)的物流信息化服務(wù)商在解決方案的基礎(chǔ)上又推出SaaS服務(wù)平臺(tái)。做的比較好的有易流，維天運(yùn)通，G7，山東瑞合等等。這幾家企業(yè)在物流信息化服務(wù)上面各有特色。但是基本上就是采用開放的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)服務(wù)模式。根據(jù)用戶數(shù)據(jù)量進(jìn)行收費(fèi)。

根據(jù)目前行業(yè)趨勢(shì)和社會(huì)趨勢(shì)，SaaS服務(wù)還是比較有前景的，尤其是對(duì)于改善我國(guó)物流行業(yè)松散的物流運(yùn)力資源現(xiàn)狀有很大的助推潛力。